A construção de uma estrada transportadora poderia ajudar o Japão a lidar com dois problemas ao mesmo tempo: as emissões de gases com efeito de estufa e a escassez de camionistas, escreve euronews.com. Os últimos planos para a rota de 500 km entre Tóquio e Osaka foram divulgados no mês passado pelo Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo (MLIT).
Os planos do Japão prevêem que as mercadorias sejam transportadas em faixas no meio das rodovias ou através de túneis subterrâneos em veículos elétricos automatizados e sem motorista. O “Autoflow-Road” 24 horas pode transportar a mesma quantidade de carga por dia que 25 mil caminhões.
O sistema poderá estar operacional dentro de uma década, com um custo estimado em cerca de 80 mil milhões de ienes (512 milhões de euros) por troço de 10 quilómetros, segundo estimativas do jornal Yomiuri.
A escassez de motoristas no Japão
“As estradas automatizadas propostas responderão à crise logística e reduzirão os gases de efeito estufa, ao mesmo tempo que aproveitarão plenamente o espaço rodoviário”, comentou o MLIT.
O principal objetivo do projeto é abordar a crescente escassez de camionistas no Japão, que tem sido alimentada pelo rápido envelhecimento da população do país e pela relutância da população mais jovem em entrar numa indústria conhecida pelos baixos salários e longas horas de trabalho.
Novas regras que reduzem as horas extras que os motoristas podem trabalhar estão contribuindo para atrasos nas entregas. Este é um problema particular com produtos frescos, como morangos e couve chinesa, que devem ser transportados assim que são colhidos ou correm o risco de serem desperdiçados ou perderem valor.
Mais de 90% da carga do Japão é atualmente transportada por estrada. Um estudo recente do Nomura Research Institute sugere que até 2030, o Japão terá uma escassez de 35% de camionistas em comparação com a quantidade de carga a ser transportada.
As zonas rurais serão as mais afectadas. Embora em uma escala muito maior, eles poderiam ser modelados em sistemas de correias transportadoras existentes usados em minas.
Emissões de carbono provenientes do transporte de mercadorias
O Fórum Internacional dos Transportes (ITF) estima que o transporte de mercadorias relacionado com o comércio contribui com mais de 7% do total de emissões de CO2 a nível mundial – e é responsável por cerca de 30% de todas as emissões relacionadas com os transportes.
Os EUA, a China e a UE são os maiores poluidores no transporte terrestre de mercadorias, enquanto a quota do Japão ronda os 3%, segundo dados da Agência Internacional de Energia (AIE).
O Japão pretende reduzir as suas emissões de gases com efeito de estufa em 46% até 2030. Embora os veículos pesados, as longas horas e as longas distâncias de transporte de mercadorias tornem difícil para a indústria a utilização de veículos eléctricos (VE), eles foram introduzidos por algumas empresas para -curtas rotas e caminhões menores.
Outras formas de descarbonizar o transporte de mercadorias também estão a ser testadas, como a utilização das linhas ferroviárias do Japão, combinando o transporte rodoviário com o transporte marítimo e melhorando a eficiência.
