A Comissão Europeia rejeitou os apelos dos fabricantes de automóveis para adiar as próximas metas de emissões de CO2 dos automóveis para 2025, argumentando que o setor teve tempo suficiente para se preparar, relata Euractiv.
De acordo com os requisitos de CO2 da UE para automóveis e carrinhas, os fabricantes de automóveis têm até ao próximo ano para reduzir as emissões médias de CO2 dos seus veículos em 15% em comparação com os níveis de 2021.
No entanto, com as vendas de automóveis eléctricos aquém das expectativas, num documento não oficial divulgado no fim de semana, alguns intervenientes da indústria apelaram a um adiamento de dois anos para evitar riscos de multas de milhares de milhões de euros.
“A meta para 2025 exige – e permite – que os fabricantes desenvolvam uma estratégia de conformidade abrangente”, disse Tim McPhee, porta-voz da Comissão de Ação Climática.
Salientando que a meta para 2025 não mudou com a última revisão das normas de CO2 em 2023, que introduziu uma proibição de facto de novos automóveis a gasolina e diesel a partir de 2035, McPhee acrescentou que a indústria teve muito tempo para se preparar para esta próxima fase de transição.
“As metas, que se aplicam a partir de 2025, foram aprovadas pelos legisladores em 2019”, disse ele.
O documento da indústria alerta que os fabricantes de automóveis poderão enfrentar multas de até 16 mil milhões de euros por não cumprirem a meta da UE para 2025.
Para atingir a meta de 2025 de cerca de 95 gramas de CO2 por quilómetro, a quota de mercado dos automóveis eléctricos terá de aumentar para 20-22%. No entanto, a penetração de carros totalmente elétricos está atualmente estagnada em menos de 15%, acrescentou a posição.
O documento foi escrito pela montadora Renault, cujo presidente-executivo, Luca de Meo, também dirige a associação europeia de fabricantes de automóveis ACEA.
ACEA discutirá a proposta
A ACEA recusou-se a comentar especificamente sobre o documento, mas recordou uma declaração publicada na semana passada que dizia que a UE ainda não tinha condições essenciais para a adoção em massa de carros e carrinhas com emissões zero.
Em particular, falta atualmente infraestrutura de carregamento e recarga de hidrogénio – juntamente com “energia verde acessível”, incentivos para comprar veículos elétricos e cadeias de abastecimento seguras, disse a associação.
“Uma revisão substancial e abrangente do regulamento CO2 será crítica para avaliar o progresso no mundo real em relação ao nível de ambição e para tomar as medidas apropriadas”, escreveu a ACEA.
Segundo a Euractiv, está prevista para esta quarta-feira uma reunião do conselho de administração da ACEA para discutir o ofício.
Um porta-voz da associação alemã da indústria automóvel VDA apelou à Comissão para rever as regras de CO2 planeadas para 2026 até ao próximo ano, enquanto outros fabricantes de automóveis, como o gigante da indústria Stellantis, apoiam as regras atuais.
O grupo ambientalista Transporte e Meio Ambiente (T&E), entretanto, criticou fortemente a proposta.
“Isto é cínico e absurdo”, disse Yulia Poliskanova, diretora sénior da T&E, num comunicado, acrescentando que os fabricantes de automóveis obtiveram mais de 130 mil milhões de euros em lucros nos últimos dois anos e tiveram anos para se prepararem para a meta.
A T&E tomou especial nota do argumento jurídico dos fabricantes de automóveis, que instava a Comissão a invocar o artigo 122.º do Tratado sobre o Funcionamento da UE, permitindo aos países da UE adotar medidas de solidariedade, especialmente quando surgem dificuldades graves no fornecimento de determinados produtos , sem exigir a aprovação do Parlamento Europeu.
Isto deve-se à extrema urgência da situação, argumenta a indústria, o que significa que o processo legislativo ordinário proporcionaria uma solução demasiado lenta.
Mas Poliskanova rejeitou a ideia de que existam motivos suficientemente urgentes para tal medida.
“Isto não é uma guerra ou uma pandemia, mas um golpe egoísta”, acredita ela.
