Numa rara demonstração de unidade, grupos ambientalistas e empresas petrolíferas alertaram que os objectivos da UE em termos de combustíveis verdes para aviação correm o risco de não serem cumpridos, uma vez que o investimento na produção de combustível sintético ainda não se concretizou, relata. Euractiv.
Como parte do seu pacote climático emblemático Get 55, no ano passado a UE adotou a ReFuelEU Aviation, uma lei que visa reduzir o impacto climático da aviação. O novo regulamento estabelece quotas para a utilização do chamado combustível de aviação sustentável (SAF), uma proporção crescente do qual será misturada com querosene utilizado nos aeroportos da UE. A lei entrará em vigor em 2025, quando 2% do mix de combustíveis deverá ser proveniente de fontes sustentáveis, aumentando para 20% em 2035 e atingindo 70% em 2050.
Entre os combustíveis verdes utilizados estão aqueles à base de óleo de cozinha usado, como gordura de fritura, coletada após o uso e processada. O líquido resultante é considerado um biocombustível “avançado” que atende às condições para cumprir as metas SAF da UE.
Dado que a disponibilidade desses resíduos é limitada, as metas também incluem mandatos para os chamados e-combustíveis – combustíveis sintéticos produzidos a partir de hidrogénio que se espera que estejam disponíveis em maior escala a longo prazo. No entanto, o investimento na produção de e-combustíveis ainda não se materializou, alertou a ONG ambiental Transport & Environment (T&E) num relatório publicado a 24 de Janeiro.
Embora existam planos para 25 locais de produção em escala industrial de e-querosene na UE, na Islândia e na Noruega, nenhum dos grandes projetos chegou ainda a uma decisão final de investimento”, alertou a T&E.
Ainda há um longo caminho a percorrer antes de vermos o e-querosene em nossos aviões. Precisamos passar do papel para a realidade e garantir que os projetos de querosene eletrônico realmente se materializem, caso contrário a lei não passará de palavras vazias”, disse Camille Mutrele, especialista em combustível verde para aviação da T&E.
São necessários subsídios adicionais
Entretanto, os representantes das empresas petrolíferas alertaram que, embora a UE estabeleça metas vinculativas para a mistura de e-querosene, o investimento em novos locais de produção seria um risco demasiado elevado para muitos bancos sem subsídios adicionais.
Não estamos num nível de preparação tecnológica onde possamos implementar isto em grande escala industrial. E, claro, se você é um banco que deseja fornecer capital, e então conversa com vários especialistas que dizem que os principais componentes desta tecnologia ainda não estão disponíveis em escala industrial, e ninguém sabe quando esta tecnologia estará disponível. disponíveis em escala industrial, é claro que é difícil fazê-lo se não houver apoio governamental. São necessários subsídios adicionais para colmatar esta lacuna”, afirmou Nils Anspach, Vice-Presidente de Combustíveis Biológicos e de Baixo Carbono da BP Europa.
Em resposta às observações de Anspach, Ralf-Uwe Dietrich, engenheiro do Centro Aeroespacial Alemão (DLR), diz que
a tecnologia está disponível há décadas. Dizer que a tecnologia não estará pronta para produção em escala é apenas uma declaração política. A afirmação de que não é financiável só é verdadeira porque as quotas são demasiado baixas”, afirma Dietrich sobre a meta da Alemanha de 2% de querosene sintético até 2030, o que significa 200.000 toneladas. “Nenhum banco está interessado nessas 200 mil toneladas de querosene eletrônico. É uma coisa pequena”, diz Dietrich.
Devido ao preço mais elevado do querosene eletrónico, a UE determinou apenas uma quota de 1,2% desses combustíveis sintéticos até 2030 (600.000 toneladas), tornando provável que a maior parte da quota de combustível verde seja cumprida através de opções mais baratas, como biocombustíveis avançados. de óleo de cozinha usado.
Trata-se também de riscos de mercado. Porque você precisa não só da demanda que consegue com as cotas, mas também do custo do investimento. E o problema é que uma quota não gera um preço”, afirma Christian Küchen, da en2x, uma associação que representa as principais empresas petrolíferas da Alemanha.
Os cortes orçamentais na Alemanha estão a afetar o financiamento
A situação poderá piorar devido à crise orçamental da Alemanha, que levou o governo a cortar 45 mil milhões de euros de um fundo climático, na sequência de uma decisão do tribunal constitucional do país.
A decisão do Tribunal Constitucional Federal e os cortes resultantes, infelizmente, também afectam o pacote de medidas para aumentar a produção de combustíveis renováveis”, disse Hartmut Höppner, secretário de Estado do Ministério dos Transportes da Alemanha.
O projeto de orçamento suplementar apresentado pelo governo verá o financiamento cortado em 74 milhões de euros só em 2024, com cortes ainda maiores nos próximos anos, de acordo com a associação industrial UNITY.
Os restantes fundos ascenderão a 117 milhões de euros para locais de produção de combustíveis renováveis, bem como 130 milhões de euros especificamente para investigação e desenvolvimento de e-combustíveis para os setores da aviação e marítimo. Apesar da difícil situação orçamental, queremos trabalhar em conjunto com a indústria e as empresas para avançar na investigação e produção de combustíveis baseados em electricidade”, acrescentou Hoeppner.
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