Há seis vezes mais voos diretos entre cidades europeias do que ligações ferroviárias diretas, descobriu uma nova análise do Greenpeace, citada por Euronews. E várias grandes cidades europeias não têm comboios directos para quaisquer outras cidades incluídas no inquérito.
Existem muito mais voos diretos do que rotas de trem na Europa
Os participantes do estudo analisaram 990 rotas entre 45 grandes cidades europeias e descobriram que 114 rotas (12%) eram servidas por ligações ferroviárias diretas. Existem mais 305 rotas (31 por cento) onde seria possível uma ligação direta através dos trilhos existentes, mas a rota não está atualmente em utilização.
Por outro lado, 69 por cento das 990 rotas são servidas por voos diretos. O Greenpeace afirma que isso incentiva as pessoas a voar em vez de pegar o trem.
“Durante anos, a Europa facilitou viagens aéreas prejudiciais ao clima, inundando a indústria da aviação com incentivos fiscais, enquanto os comboios e a infra-estrutura ferroviária desapareceram”, disse Herug Schuster, activista dos transportes do Greenpeace para a Europa Central e Oriental.
Onde na Europa é mais fácil pegar um trem direto?
A Greenpeace afirma que nenhuma das cidades analisadas está a explorar plenamente o seu potencial para ligações ferroviárias directas.
Viena ficou em primeiro lugar como a cidade com o maior número de ligações ferroviárias diretas para outras grandes cidades, com 17. Munique ficou em segundo lugar, com 15 ligações, e Berlim, Zurique e Paris completaram as cinco primeiras, com 13 ligações cada.
No outro extremo da escala, existem seis cidades que não têm ligações ferroviárias diretas com nenhuma das outras cidades analisadas: Atenas, Lisboa, Pristina, Sarajevo, Skopje e Tallinn.
Como podem os caminhos-de-ferro europeus ser melhorados?
O Dr. Alberto Mazzola, CEO da Comunidade de Empresas Ferroviárias e de Infraestruturas Europeias (CER), um grupo de defesa que representa as empresas ferroviárias europeias, destacou a importância dos tempos de viagem para os passageiros.
“Se for uma viagem de 18 horas, muito poucos entrarão no trem, mesmo que consigamos vender a passagem. Para resolver esta questão, gostaríamos de ligar todas as capitais europeias e grandes cidades com um comboio de alta velocidade”, afirma.
Mazzola está a pressionar para que a UE forneça mais financiamento para infra-estruturas para fazer estas ligações.
Um relatório da Comissão Europeia concluiu que o número total de serviços transfronteiriços de passageiros de longa distância na UE permaneceu o mesmo entre 2001 e 2019 e, no geral, representaram apenas cerca de sete por cento das viagens ferroviárias na Europa.
Entretanto, o número total de comboios noturnos de passageiros na Europa diminuiu de 1.257 por semana em 2001 para 445 em 2019, embora existam algumas linhas reintroduzidas após 2019, como Bruxelas-Praga.
Para aumentar estes números e incentivar mais pessoas a utilizar comboios, a Greenpeace apela aos governos nacionais e à UE para que apoiem o desenvolvimento de serviços ferroviários directos através do investimento em infra-estruturas, de uma melhor cooperação entre empresas ferroviárias e da aplicação de comboios directos onde ainda não existem. comercialmente viável.
“Chegou a hora dos governos europeus e da UE corrigirem este desequilíbrio histórico. Os europeus merecem acesso a transportes públicos limpos, eficientes, convenientes e acessíveis, que sejam bons para eles e para o planeta», afirma Schuster.
