As tarifas temporárias sobre veículos eléctricos (VE) fabricados na China, anunciadas pela Comissão Europeia, são demasiado baixas para proteger a indústria automóvel europeia das exportações de automóveis subsidiadas pelo Estado de Pequim. Ele afirmou isso antes Euractiv ex-Conselheira Geral do Escritório do Representante de Comércio dos Estados Unidos (USTR) Greta Paish.
Afirmou que as tarifas, que variam entre 17,4% e 38,1% e excedem a tarifa existente de 10%, são insuficientes para “contrabalançar” os elevados níveis de apoio governamental que os fabricantes chineses de veículos eléctricos normalmente recebem em todos os níveis do processo de produção.
Paesch também observou que, com alguns modelos de VE vendidos por apenas 12.000 dólares na China, tarifas de até 100% provavelmente não seriam suficientes para reequilibrar a relação comercial UE-China.
“As tarifas simplesmente não são suficientes para neutralizar todos os fatores que estão em jogo. É seguro assumir que estes veículos continuarão a chegar e a ser vendidos por aproximadamente o mesmo preço hoje e continuarão a tirar quota de mercado aos fabricantes de marcas europeias na UE. Penso que as tarifas são um bom primeiro passo, mas estou cautelosamente cética de que serão suficientes a longo prazo para garantir que a indústria europeia continue tão forte como é hoje”, alerta.
Paish esteve envolvido no desenvolvimento de medidas comerciais muito mais duras impostas pelos EUA à China no mês passado, que incluem tarifas de 100% de veículos elétricos. Ela explicou que, no caso dos EUA, as tarifas na faixa de 10-30% invariavelmente não conseguem ter um impacto significativo nas importações provenientes da China.
Especialistas europeus concordam
Os principais analistas europeus concordam com Paesch que as tarifas anunciadas são demasiado baixas para terem um efeito adverso significativo sobre os exportadores chineses. Alicia García-Herrero, economista-chefe para a Ásia-Pacífico do banco de investimento francês Natixis e membro sênior do grupo de reflexão Bruegel, com sede em Bruxelas, observou que as tarifas não só eram demasiado baixas, como também foram introduzidas demasiado tarde – nomeadamente, depois de países como o Brasil e a Turquia , assim como os Estados Unidos, impuseram medidas semelhantes.
“As tarifas são impostas porque todos os outros o fazem… Não é uma estratégia. É apenas alinhamento”, diz ela.
García-Herrero acrescentou que, com as tarifas da UE ainda significativamente mais baixas do que as suas equivalentes nos EUA, a Europa continuará a ser um destino atraente para os exportadores chineses de VE – mesmo que as medidas temporárias se tornem permanentes quando o executivo da UE tomar uma decisão final nos próximos meses.
Sander Tordoar, economista-chefe do Centro para a Reforma Europeia, acredita que embora a UE continue mais inclinada do que os EUA a seguir uma abordagem baseada em regras, parece haver um alinhamento geral entre as políticas comerciais de Bruxelas e de Washington.
“O alinhamento entre a UE e os EUA é impulsionado, na minha opinião, pelas ações da China”, afirma.
A China reserva-se o direito de apresentar um caso na OMC
A China disse que se reserva o direito de levar um caso à Organização Mundial do Comércio sobre as novas tarifas planejadas da UE sobre as importações de seus veículos elétricos.
“A China reserva-se o direito de apresentar um caso na OMC e tomar todas as medidas necessárias para proteger resolutamente os direitos e interesses das empresas chinesas”, disse o porta-voz do Ministério do Comércio de Pequim, He Yadong.
“Esta acção carece de base factual e jurídica e não só viola os direitos e interesses legítimos da indústria de veículos eléctricos da China, mas também distorcerá a produção automóvel e as cadeias de abastecimento em todo o mundo, incluindo na União Europeia”, acrescentou.
