A implementação do regime de fixação de preços do carbono da UE para o transporte rodoviário é fundamental para impulsionar a viabilidade comercial dos camiões eléctricos e a hidrogénio.
Isto foi afirmado pelo CEO do Grupo Volvo, Martin Lundstedt Euractiv.
As emissões dos transportes na UE aumentaram 26% entre 1990 e 2023, tornando o setor problemático para a transição verde. A UE pretende reduzir as emissões em 90% até 2050, em linha com a sua agenda climática.
Na quarta-feira (10 de abril), o Parlamento Europeu deverá adotar novas regras para camiões e autocarros que reduzirão drasticamente o número de camiões a diesel que podem ser vendidos na Europa. As novas regras obrigarão os fabricantes a aumentar a quota de veículos com emissões zero, como os camiões eléctricos ou a hidrogénio.
Vemos isso como uma condição difícil, mas também como uma condição viável. Temos o equipamento disponível”, afirma Lundstedt, presidente-executivo do Grupo Volvo, que fabrica principalmente caminhões e ônibus.
Mas a realidade é que você pode ter equipamentos disponíveis, mas tem que ter infraestrutura, tem que ter capacidade de rede, tem que ter energia verde, tem que ter paridade de TCO, tem que ter uma cadeia de abastecimento”, aponta. as dificuldades Lundstedt.
Embora nos últimos cinco anos a UE tenha aprovado várias leis que deverão garantir a adopção destas condições, como o Regulamento sobre Infra-estruturas para Combustíveis Alternativos (AFIR) e a Directiva sobre Energias Renováveis (RED), é tempo de a Europa passar das apresentações para implementação. Em particular, para melhorar a competitividade dos veículos com emissões zero, é crucial que continuemos a trabalhar na tarifação do carbono. Isso é algo que precisa acontecer para direcionar a busca pelas soluções certas”, acredita também.
A partir de 2027, a UE começará a atribuir um preço às emissões de CO2 provenientes da queima de gasolina e gasóleo, obrigando os produtores de combustíveis a comprar certificados de emissões ao abrigo de um novo regime de mercado de carbono conhecido como ETS2. O objetivo é estimular a busca por alternativas mais verdes.
Embora o impacto exacto nos preços da gasolina e do gasóleo ainda não seja conhecido, a Federação Sindical Alemã questionou recentemente a introdução do ETS2.
Lundstedt reconhece que, para gerir uma sociedade sustentável, esta deve ser ecológica, social, ética e financeiramente sustentável, salientando que impostos mais elevados sobre as emissões de carbono podem ser compensados por impostos mais baixos noutros lugares, como no trabalho.
Mas essa é uma discussão mais longa, é claro”, acrescenta.
Embora não questione as metas de CO2 da UE para novos camiões, Lundstedt também alertou contra as expectativas de entrada de camiões com emissões zero.
Em 2023, 95,7% dos novos camiões registados na Europa eram a gasóleo, enquanto os camiões eléctricos representavam 1,5% do mercado, acima dos 0,8% em 2022, de acordo com a associação industrial ACEA.
Não podemos esperar que tudo esteja feito entre 2028 e 2029 e depois esperar que, de repente, todo o mercado mude para baterias elétricas, células de combustível elétricas ou queima de hidrogénio”, alerta Lundstedt.
